幸亏中国没中标！泰国高铁项目由日本修建，建成后让泰国欲哭无泪

前言

在全球高铁建设的舞台上，中国无疑是巨星级角色。根据国际铁路联盟的数据显示，中国的高铁总里程已超过3.8万公里，占全球总量的三分之二。相较之下，日本的新干线虽历史悠久，但仅有约3,000公里的运营里程。

无论是速度、技术还是安全性，中国高铁都在无声中拉开了与其他国家的距离。可是在泰国的高铁项目招标中，中国却意外落败于日本，这令许多人十分不解和疑惑。这到底是怎么回事？

中日竞争，泰国的抉择

为了提升国内交通便利性和增强经济发展以及吸引全球游客，自2010年起，泰国就开始筹划这条连接曼谷与清迈的高铁。由于泰国的旅游业在过去几年中不断上涨，政府非常清楚，只有通过高铁这种高效的交通方式，才能真正促进城市间的人流和物资流动。

为了确保这条铁路达到预期目标，泰国政府决定采用全球公开招标的方式，这一决定吸引了中国和日本这两个高铁建设领域的巨头。作为高铁建设的“巨无霸”，中国推出的投标方案覆盖了从设计到施工再到运营的全面服务，并承诺在3年内完工。

与中国的方案相比，日本凭借其新干线的技术积累和日泰多年的友好关系，以极低的价格成功中标。泰国多年来与日本保持着良好的贸易关系，日本企业在泰国的投资也超过了600亿美元。这样的背景无疑让日本的投标更具吸引力。

虽说日本的报价极具吸引力，可低价的背后却隐藏着巨大的隐患。泰国政府选择日本的决定，或许在当时看来是一个明智之举，但事实证明，这个决定带来了许多问题。日本中标后，随之而来的问题接踵而至。

日本高铁的豆腐渣工程

在欢呼声中，泰国高铁项目的建设可谓是如火如荼地展开。2019年初，承建方日本在清迈与曼谷之间的高铁施工现场熙熙攘攘，工人们满怀期待，然而在这表面繁荣的背后，隐藏着无数危机。随着时间的推移，一系列问题逐渐浮现。

围绕预算的问题，从一开始就埋下了隐患。日本承诺的总投资额为160亿泰铢，但到了2020年，这个数字就迅速飙升至200亿泰铢。原来，双方在开工前没有进行充分的实地考察，线路征地问题频频出现，设计图纸不断修改，施工进度一再拖延进一步推高了成本。

真正让泰国政府和公众震惊的是质量问题的曝光。高铁通车后，原本承诺的300km/h的速度，实际运行时速只能达到180km。日本为了节省成本，在材料上做了手脚，导致高铁通车不久，车厢就出现了裂缝。泰国政府对此非常不满，立即展开了全面排查，结果发现整条线路基本都被劣质材料覆盖。

泰国政府不断向日本方面施加压力，要求对方解释并解决问题。日本方面的应对却显得非常拖沓，日本嘴里承诺会重新修建这条线路，可由于资金和各种原因，一拖就是十年，至今无法给出明确的时间表。双方关系因此不断恶化，原本友好的合作关系变得紧张起来。

吃一堑长一智，中泰合作新篇章

正所谓，吃一堑长一智。泰国政府重新评估其高铁建设计划，并最终选择了与中国合作。2023年的7月， 中泰铁路项目正式签约，计划连接曼谷与呵叻，这一项目被视为泰国交通基础设施建设的新希望。

中国在高铁建设领域拥有丰富的经验和先进的技术。自2008年京津城际高铁开通以来，中国已经建成了世界上最长的高铁网络，总里程超过3.8万公里。中国高铁以其高速度、高安全性和高舒适度赢得了全球的认可。

中泰铁路一期项目由中铁十局承建，全长30.21千米，工期1080天，预计在2026年完工并通车。中泰铁路二期项目也于今年四月获批，全长357.12公里，总投资约668亿人民币。二期的建设，将实现中老泰三国之间的无缝连接，极大地促进区域经济一体化。

在一期项目进展过程中，中国团队展现了高效的工作作风和过硬的技术能力。尽管面临着复杂的地质条件和繁琐的审批程序，但中国团队依然做到了能在2026年保质保量的顺利通车。这一进展让泰国政府和公众看到了希望，也让他们对中国高铁的能力充满了信心。

结语

泰国与中国之间的合作可谓潜力无穷。两国的合作不应仅限于在高速铁路方面，还可以在城市建设、环保创新、数字经济等领域携手共进。中泰铁路的第二阶段项目也为两国的可持续合作打下了基石。

无论如何，这份合作的前景需双方共同维护。只有在重视质量、安全和诚信的基础上，中泰关系才能持续升温。泰国在经历了第一次高铁项目的失败后，应该也学会了吃一堑长一智，知道勇敢的搭上中国基建的快车，携手共创新未来。

信源：

《中铁十局承建的中泰铁路3-1标段在泰国曼谷签约》——中铁十一局 2023-07-20

《中泰铁路第二阶段项目在泰获批，造价超3400亿泰铢》——界面新闻 2024-04-20

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