最新拿下2024年小鹏P7i 702Max最高配，续航702公里

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最新拿下2024年小鹏P7i 702Max最高配，续航702公里，全车原版原漆，全车隐形车衣，实表3000公里，太新太新太新了，指导价2688的，配置直接逆天了，双激光雷达，全速自适应巡航，自动驾驶，自动泊车，全车电吸门，brembo 制动卡钳等等等等

小鹏P7

2024‑05‑31

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小鹏P7真的凉了吗？ 11月，小鹏新P7的销量掉到了两千多辆。新P7，到底有多难？看数据最实在。8月底首发上市的时候，各种夸颜值、夸设计的声音不绝于耳，我当时还吐槽了一句：“大概火不起来。”结果立马被网友围攻。其实真没看低它，只是觉得它的魅力更小众。确实挺帅，尤其是那款亮眼的黄色，开上街十有八九得被回头。不过，这种“帅”偏男性、偏年轻化，不太容易被大众喜欢。就像那种你觉得很酷的风格，放在朋友圈里未必就能赢点赞。配置、平台、智驾、调校——小鹏这车样样不差，理论上有跟小米SU7较量的底气。但现实是，产品力只是入场券。20万以上的车市，拼的不只是参数，还有话题度和存在感。谁能不断占据屏幕，谁才有机会赢。结果大家也看到了——9月卖 8100 多辆；10月掉到 5600 多；11月，只剩下 2800 多。照这趋势，后面可真得咬牙想办法了。说回车本身。上个月我开朋友那台高性能四驱版，价格在二十六万左右。双电机近600马力，零百3.7秒，该有的爽它都有。高配多的是动力，其他舒适和智能配置跟入门款其实没拉开太大差距。空悬、CDC减震、800V快充、高阶智驾这些，几乎都是标配。开起来的感受挺有意思——它不是那种让你肾上腺素飙升的运动轿跑，反而更像一台带点运动味的舒适车。悬挂支撑够，底盘稳，滤震细腻，高速行驶很安心。哪怕桥头轻微跳动，车身也能稳稳贴回地面。唯一能挑点小毛病的，是转向手感：比老款紧致不少，但仍然谈不上“犀利”。不过这种调校更照顾日常驾驶，轻松、不累、好开。电门、刹车反应自然顺畅，整体成熟、有高级感。静态部分没啥悬念。外观依旧低趴有气势，内饰质感和车机表现都很在线，就是后排依旧偏小。像我身高一米八的人，头部空间确实不太宽裕。要是家用、全家出行，P7可能就没那么合适。有时候市场比产品更现实。车好不好是一回事，能不能火又是另一回事。发展到今天，拼的不仅是实力，还有关注度、传播力和运气。月销两千多的P7，不算失败。喜欢它的那部分人，也许正好懂它。如果预算合适，又追求质感和个性，这车值得你去试一试。新车动态、价格变化、行业消息，我都会持续关注。喜欢就顺手点个关注，我们接着聊车。

小众旅行种草官

4天前

实付28万，驾驶特斯拉Model3后换小鹏P7，用户感叹：区别显著 刚把2025款特斯拉Model3还给朋友，落地价28.3万的后轮驱动版，开了一周小鹏P7 702 Max版，落地27.8万。坐进P7驾驶座那一刻，方向盘握感温润，中控屏没那么“高冷”，我忍不住笑出声：这哪是换车？简直是换了个生活伙伴。差距？真不是吹的，国产纯电的进步，已经从“追赶者”变成了“定义者”。外观上，两台车都走极简风，前脸封闭设计，logo高高在上，仿佛在说“未来已来”。但小鹏P7的贯穿式灯带一亮，夜晚辨识度直接拉满——网友调侃它像“银河洒在车头”，而Model3的灯组则低调得像没睡醒。尺寸上，P7长宽高4888mm/1898mm/1452mm，比Model3的4694mm/1850mm/1443mm大了一圈。停在一起，P7的低趴姿态更显优雅运动，Model3则靠19英寸轮毂配红色卡钳撑场面。不过，隐藏式门把手这细节，Model3还是机械弹出，P7已升级为全自动感应——国产车在智能化上，早已不是“学生”，而是“课代表”。但实话实说，Model3的线条更利落，开上山路时，那份紧绷感确实让人心动；P7车身稍重，过弯时多了一丝沉稳，却少了点“贴地飞行”的轻盈。坐进车内，差距更明显。Model3的15英寸大屏科技感十足，可调个空调风向都得戳屏幕找菜单，冬天手套一戴，简直是“指尖上的马拉松”。它把车当手机设计，但家用车不是口袋里的玩意儿，寸土寸金的手机逻辑，套在宽敞座舱里，反而显得不够“人情味”。反观P7，14.9英寸中控屏加10.25英寸液晶仪表双屏联动，空调实体按键保留，方向盘加热一按即开——老司机们笑称：“终于不用和屏幕谈恋爱了。”用料上，Model3中控台塑料感稍重，P7的软包覆和缝线细节更显精致。有人说特斯拉“性冷淡风”高级，可日常通勤时，谁不想被温柔包裹？P7的座椅记忆功能连我老妈都能一键搞定，Model3却得掏手机APP，这差距，不是钱能补的。动力和续航，2025年数据已更新：Model3 CLTC续航586公里，P7达到702公里。冬天实测，两者都缩水约25%，但P7的快充优势惊人——15分钟补能300公里，Model3得25分钟。日常通勤几乎告别里程焦虑，P7的续航实力，让长途出行从“冒险”变回“享受”。加速上，Model3 6.1秒破百，P7 6.4秒，差距微乎其微；新手别碰高性能版，百公里加速5秒内？方向盘一抖就能吓出冷汗。质保更暖心：P7 5年或12万公里全包，Model3仅4年或8万公里——电动车内卷下，国产售后已成“隐形王牌”。三电系统两者旗鼓相当，都支持电池预热，但P7免费送7kW家用桩，Model3选装要加5000元，这笔账，精打细算的家庭主妇都能算明白。。Model3在赛道模式下操控精准，P7舒适性更优，带孩子郊游时，底盘滤震让娃一路安睡，这份温度，数据表可写不出来。开完Model3再摸P7，像从极简咖啡馆走进温馨书房。特斯拉追求“颠覆”，小鹏专注“融入”。28万落地，Model3适合追求纯粹驾驶的单身贵族，P7则用空间、续航和细节，为家庭用户铺好红毯。国产车的崛起，不是靠堆配置，而是读懂中国人的生活褶皱。当电动车从“奢侈品”变“日用品”，我们该问自己：你愿意为标新立异买单，还是为柴米油盐的踏实感转身？下次充电时，不妨想想——方向盘后的温度，究竟值多少钱？

混动观察

7天前

22.3万入手小鹏P7i，60天后体验小米SU7，车主坦言：差距显著 去年春天，当我在上海签下那辆小鹏P7i的购车合同时，心里还美滋滋地盘算着：22.3万拿下这台2024款P7i 550 Pro，算是踩准了纯电浪潮的节拍。毕竟，满大街的新能源车让人挑花了眼——传统大厂稳如老狗，新势力又像雨后春笋般冒出来。小鹏的技术口碑不错，这款车开起来也顺手，我一度以为自己捡到了宝。可没过俩月，小米SU7横空出世，朋友圈刷屏到连我妈都问我：“儿子，这车是不是能跟保时捷掰手腕？”好奇心作祟，我溜进4S店试驾了一圈。结果出乎意料：两台20万级的“7”系，差距真不是一星半点，却不在你以为的地方。。小米SU7的年轻化运动感是足，但开上路总有人摇下车窗喊：“兄弟，这车标能抠下来换保时捷的不？”我只能苦笑：设计可以借鉴，但灵魂得自己长。坐进车内，科技感扑面而来。我的小鹏P7i用10.25英寸仪表盘加14.96英寸悬浮大屏，8155芯片加持，滑动起来丝般顺滑，连我妈都能轻松切歌。无线充电槽改成竖着放，手机再也不会“躺平”偷懒。小米SU7呢？16.1英寸巨屏一亮，视觉冲击力拉满，8295芯片快得像开了倍速，五区语音识别更是黑科技——你说“打开车窗”，它真能分辨是前排还是后排在捣乱。但科技堆砌不等于体验满分。有次我试驾SU7时喊“调低空调”，它却打开座椅加热，后座朋友笑骂：“这车是来搞笑的吧？”小鹏的系统虽小，胜在稳定，像老友聊天般懂你；小米则像新来的学霸，能力超群却偶尔犯二。安全配置上，两家都玩命下本。基础功能如主动刹车、疲劳提醒一个不落，哨兵模式还能当“电子看门狗”。但辅助驾驶的差距，藏在毫米波雷达的数量里：我的小鹏P7i顶着5个雷达，盲区影像一开，窄巷倒车堪比老司机附体；记忆泊车功能甚至能记住小区固定车位，下雨天不用狼狈找地儿。小米SU7只配了1个雷达，高速NOA导航辅助得加钱选装，销售小哥搓着手说：“这叫未来可升级嘛！”可谁想为“未来”多掏几千块？老司机群里有人吐槽：“小鹏是自带瑞士军刀，小米却卖你一把刀，还得单买刀鞘。”动力和续航？数据党们最爱的战场。小米SU7 700km后驱版破百5.28秒，推背感强得像坐过山车；我的小鹏P7i 550km版6.4秒，温柔些但扭矩440牛米，起步稳如磐石。续航数字上，小米多出150公里，但实际体验没那么悬殊。上海夏天开空调，小鹏表显550km能跑480km，小米700km版本实测也就620km左右——电池管理才是真功夫。充电速度小米略快，0.42小时从10%到80%，可谁天天蹲在超充桩前刷手机？有次高速服务区，我见SU7车主边充电边抱怨：“快是快，但桩不够用啊！”小鹏的550km反而让我更淡定：城市通勤一周一充，周末自驾游也够用。。我的小鹏P7i用俩月，只遇过一次车机死机重启；小米SU7试驾车倒是炫酷，可异响和软件bug被论坛扒了个遍。当然，小鹏也有短板：续航焦虑在冬天格外明显，零下10度表显直接缩水三成；小米的底盘调校更运动，过弯时侧倾小得让人安心。如今坐在2026年初的书房里回想，那场“7系对决”像一面镜子，照出纯电市场的蜕变。小鹏P7i教会我：成熟产品不靠噱头，而靠日复一日的可靠；小米SU7则提醒我们：新玩家用性能打破规则，但口碑要时间沉淀。差距确实明显——不是谁碾压谁，而是它们定义了不同的“好车”标准。当你下次站在4S店门口，面对琳琅满目的选项，不妨问问自己：我们追逐的究竟是当下的踏实，还是未来的可能性？ 毕竟，车轮上的生活，从来不是非黑即白的选择题。

仰望汽车

5天前

小鹏加码增程技术，新款P7增程版现身，纯电里程超400公里 固态电池的量产进程正被多方推动，但始终卡在能量密度、快充效率、生产良率三个关键环节。动力电池要想全面替代液态电解质，必须同时解决高倍率充放电下的界面稳定性问题。车企对外宣称的量产时间表，背后是材料企业和整车厂在电极制备、隔膜设计、热管理方案上的联合攻关。在现有电池技术中，增程式系统正成为不少新能源车的突破口。增程器工作原理类似一台专用发电机，与驱动电机并无直接机械连接，通过为动力电池持续充电延长使用时间。东安1.5T增程器的最大功率可达110千瓦，配合高倍率充电管理系统，使车辆在低荷电状态下依旧能够稳定输出。为支撑高阶辅助驾驶能力，车企正在使用更高算力的域控制器。搭载三颗图灵芯片的算力平台，可以统一管理多传感器数据，包括激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头。2250 TOPS的算力使车辆能够实时处理多工况下的大量感知信息，减少延迟，提高路径规划精度。车身结构方面，长轴距设计有助于布置更大容量的电池包，同时改善高速稳定性。三米轴距的掀背轿车在后排座椅放倒后形成近乎纯平的载物空间，既满足乘用，又能兼顾部分商用需求。无框车门和隐藏式门把手在风阻优化上也有帮助，可削减约3%高速能耗。新一代座舱在显示技术上不断升级。HUD抬头显示面积从常规的12英寸提升至29英寸，覆盖前方视野更大范围，减少驾驶员视线转移频率。256色氛围灯不仅是装饰，还能结合驾驶模式切换不同灯光区域，提高驾驶信息的可视化提示能力。座椅的人机工学调整对长途舒适度影响显著。加高且延长的坐垫能提供更均匀的腿部支撑，减缓长时间驾驶带来的疲劳感。副驾零重力座椅通过调节靠背、坐垫角度，让人体处于接近水平的舒展姿态，有助于改善血液循环。在动力电池参数中，800V高压平台是提升快充速度的关键。5C倍率的AI电池管理能在安全条件下承受更高充电电流。例如在公共快充站，仅需约15分钟即可将电量从20%补充到80%，有效缩短长途补能时间。725公里的CLTC续航在纯电车型中保持竞争力。增程式车型的纯电续航达到430公里时，可应对城市日常通勤绝大多数场景。外出长途时，综合续航超过1500公里，意味着不必依赖高密度充电网络，也能完成一次跨省出行。这种能耗结构在当前基础设施布局不均衡的地区尤为实用。实测数据显示，优化增程器输出逻辑之后，发动机工作区间被控制在最佳热效率范围内，油耗下降约8%。同时高效能量回收系统在下坡、减速过程中回收的电量被合理分配到驱动电机和低温加热系统，为冬季续航提供支持。驱动系统的响应速度与车辆控制逻辑紧密相关。多域融合控制器将驱动信号、底盘姿态和能量分配结合计算，在高速路变道或紧急避险时提升车身稳定性。测试中，车辆在时速100公里条件下的蛇形绕桩通过率明显优于传统分布式控制架构。智能化程度的提升也体现在人机交互上。副驾座椅后方的小型桌板提供了工作、餐饮等多场景应用，后排触控屏可独立调节座舱温度、音频和氛围灯颜色，实现个性化空间管理。Micro Fiber顶棚则吸收部分车内噪音，改善语音识别环境。市场定位在20万元区间的增程车，面对的竞争主要来自纯电轿车和插混SUV。纯电车型依赖充电网络，插混SUV则在能耗数据上难以达到轿车的经济性。以智能化口碑加持的增程车，可以在续航、安全辅助、舒适体验三个维度吸引偏重技术配置的用户群体。综合来新能源车的发展并非单纯依赖某一项技术，而是在电池、动力、芯片、车身、座舱等系统协同优化的结果。高纯电续航与长综合续航结合，使增程式车型在现阶段具备明显的使用便利性。随着以上技术的迭代，增程系统有望在未来几年成为多数品牌的核心产品线。

琉伊我柠证备2P

8天前

一车双能升级，小鹏2026款P7+首发亮点盘点 今天，小鹏汽车终于揭开了2026款P7+的面纱。它不只是一次常规迭代，而是一场战略级的进化——首次同时推出纯电和增程两个版本，并且一口气面向全球 36 个国家同步上市，生产和安全标准全部按照统一的全球化体系来执行，直接把“一车双能”搬到国际舞台。这次的布局，明显是针对不同地区用户的出行痛点来做的深度适配。纯电版基于前沿的 800V 高压平台打造，配上支持 5C 超充的 AI 电池，续航和充电效率都拉到新高。CLTC 综合续航最高能跑到 725 公里，长途出行不再需要反复计算电量；配合 5C 超充，真正可以做到“喝杯咖啡的功夫，电就够用”。增程版的定位更狠，被定义为“全球纯电续航最长的增程轿跑”。CLTC 纯电续航 430 公里，城市通勤基本没油耗；加上增程模式，综合续航直接突破到 1550 公里，跨省甚至跨国出行都能放轻松。它的核心是 1.5T 高效增程器和 49.2kWh 磷酸铁锂电池组合，在节能和长途舒适度之间找到了平衡。智能化方面，P7+依旧有浓厚的小鹏味道。三颗图灵芯片，总算力达到 2250 TOPS，让高阶智驾和座舱交互有了更强的硬件底气。可以预期，在城市 NGP 和多场景智能泊车等功能上会更成熟，甚至可能提升到“压缩驾驶参与感”的程度。外观也有不小变化。车身尺寸为 5071×1937×1512mm，轴距 3000mm，线条依旧是流畅的轿跑风格，但灯组和型面设计更未来化、更有辨识度，延续了 P7 家族的运动基因，同时风阻系数可能还会进一步优化。何小鹏在发布会上直言，P7+是小鹏面向全球的战略车型。增程技术来自旗舰 MPV 小鹏 X9 的同源平台，已经被市场验证过；纯电版本则实现了从平台、电池到补能体系的全面升级。这不只是“两条技术路线都很稳”的宣示，更是一次“我要去全球赛场比拼”的表态。从国内到全球 36 国，不论你是城市轻度用户，还是长途穿越驾驶者，P7+都能用“一车双能”的方式解决问题。在统一高标准制造和安全体系的背书下，这辆车不仅是小鹏的新标杆，也是中国智能电动汽车走向世界的一张新名片。你会在意长途续航，还是城市纯电体验？或者更看重它的智驾能力？评论区聊聊你的选择。

运动星探官

7天前

小鹏P7拆车减震器有哪些用途？ 在汽车维修与升级领域，拆车件因性价比高、适配性强，逐渐成为许多车主的选择。小鹏P7作为一款智能电动轿车，其拆车件中的减震器因技术匹配度高、结构完整，被广泛应用于同车型的维修或性能优化场景。这类部件通常来自原厂退役车辆，经检测后重新流通，既能满足功能需求，又符合环保再利用理念。一、技术原理与结构组成：减震器是汽车悬挂系统的核心部件，主要作用是通过阻尼效应吸收路面震动，提升行驶稳定性。其内部结构包含活塞、液压油、弹簧及密封组件：当车轮上下跳动时，活塞在液压油中移动，通过阀门控制油液流速，将震动能量转化为热能散失。小鹏P7的减震器设计针对电动轿车的低重心特性优化，能更好平衡操控性与舒适性，其拆车件在结构上与新件保持一致，关键部件如活塞杆、密封圈的磨损程度需通过专业检测评估。二、使用方式与适配场景：拆车减震器的使用需严格匹配车型参数。以小鹏P7为例，其前悬挂采用双叉臂结构，对减震器的尺寸、安装点位置及阻尼曲线有特定要求。安装前需检查减震器外观无变形、漏油，内部油液无乳化现象；安装时需同步更换顶胶、平面轴承等附属件，并使用专业工具校准悬挂几何参数。此类部件更适合预算有限但追求原厂性能的车主，例如更换因老化失效的减震器，或升级同型号高性能版本（如运动版拆车件）。三、质量评估与实际表现：拆车件的质量评估需关注成色、里程及使用痕迹。成色8级的减震器通常表面无明显划痕，活塞杆镀层完整，测试时阻尼力衰减不超过15%。相比副厂件，原厂拆车件在材料耐久性（如液压油抗氧化性）、密封性（如橡胶件耐候性）上更具优势，但需注意其已使用周期——例如行驶5万公里内的拆车件，剩余寿命可能高于同价位副厂新品。此外，原厂拆车件与车辆ECU调校的匹配度更高，能更好兼容主动悬挂系统（如小鹏P7的CDC自适应减震）。 小鹏p7机盖前杠龙门架大灯中网减震器雾灯车门前嘴水箱二手拆车件四、选购与使用注意事项：选择拆车减震器时，需通过正规渠道确认部件来源，要求卖家提供车辆VIN码、拆车时间及里程记录。安装前建议进行动态测试：将减震器压缩至极限位置，观察回弹速度是否均匀；倾斜45度时检查有无漏油。使用中需定期检查悬挂异响、车身姿态变化，若发现减震器漏油或车身高度异常，需及时更换。需注意，拆车件质保期通常较短（如3个月），且不包含人为损坏，因此安装后需避免暴力驾驶。

爱采购汽车行业

8天前

小鹏P7+G7，官宣2250 TOPS算力 2250算力上车了，小鹏把新款P7+和新款G7的“车脑子”官宣到了2250。第二代VLA搭着图灵AI芯片，消息一出来，展厅里一下子热起来。灯光把车身照得像瓷器一样亮，空气里全是那种新车特有的味道。有人盯着前脸发呆，有人凑在侧面摸轮眉，还有人掏出手机拍视频，小声嘀咕一句“中不中”。老赵站在P7+旁边，一手插兜，一手摸着车门边缘，心里直打鼓。他不是那种一见新车眼睛发光的人，更多是掂量合不合适。他脑子里绕着一个问题：这2250到底能给他带来啥？销售小李走过来，笑着招呼，语气随和：“算力高了，就像脑子转得快。这次新P7+和G7都在一个点上，第二代VLA配图灵AI芯片，整车的思考节奏提起来了。”老赵抬抬眉毛，来一句地道的话：“说得简单点，中不中，省不省心？”小李把该说的硬信息铺开，不拐弯。新款P7+和新款G7，都搭了第二代VLA，图灵AI芯片算力官宣是2250。平台一脉相承，都是800伏。版本上分得也干净：P7+有纯电和增程两条路，纯电版给了高低功率两个单电机选项；增程这边搭的是1.5T增程器。G7的这次更新主打增程版，同样1.5T增程器，动力参数比着劲儿往上抬。除了P7+纯电玩功率分层，其他车款更可能把配置差异先留给顶配Ultra版。信息不长，点到为止。他带着老赵绕着车身走一圈，把具体配置一条条摆清。P7+纯电版用的是74.9度电池，CLTC续航有两档，725和700，对应的是单电机180千瓦和230千瓦。听到这，老赵心里“咯噔”一下，有点纠结，像站在面摊前，左边烩面，右边羊肉烩面，差那口劲儿。小李的比喻接得很顺溜：“180千瓦像长跑选手，平稳耐看；230千瓦像短跑健将，起势更猛一些。两种节奏，不冲突，就看你偏哪路。”P7+增程版的信息也明确。平台还是800伏，电池换成49.2度，CLTC续航是430。动力给到180千瓦，增程器是1.5T。老赵的眼神一下就柔了点，心里话没忍住：“带个‘备用电站’，路上不慌。”他记起去年冬天在高速服务区等充电的那晚，望着排队长龙，那种信心被一点点磨掉。增程这条路，有时候就像包里揣了个充电宝，份量在手，心里有底。走到G7增程版那边，车尾的线条更壮实，气场也更“横”。参数还是800伏平台，电池换成55.8度，CLTC续航也是430，增程器一样是1.5T。动力这次给到218千瓦，单电机的力气明显更充足。老赵拍了拍车尾，笑着嘟囔一句：“这劲儿，开起来该是个爽快人。”他没急着转身，心里把版本策略又过了一遍。除了P7+纯电版有高低功率两个单电机选择，其他版本更可能把差异集中在顶配Ultra上。有人会问，这是不是得冲顶配才有意思？这个问题就像逛菜市场看大骨汤，有人爱汤更浓，有人要清淡，每个人的取舍，八仙过海，各显其能。展厅里的灯光不紧不慢，气氛里有一种“要做决定”的张力。老赵不说话，小李也不催，他知道这种时候多半需要把场景放回生活里。小李把几段路况讲得更贴着地面。城市通勤，一周三百公里，上下班再加个周末串门，在430的CLTC数字下，增程版计划起来更从容。喜欢跑远路，动辄六七百公里，纯电版的700和725两个档位让“心里的地图”更平整，像带着余粮上路，省着琢磨哪里补给。老赵听着点头，加一句话：“回老家走大广高速，路上要不来一碗胡辣汤，再撞上雾，车得稳。”他问到充电，“800伏有啥用处？”小李把行业背景讲得简明，“电动车这些年一直在堆效率，800伏就是奔着效率来。在补能、能量管理这块，整个节奏更快更顺。当年大家追三百、四百公里的里程，现在逐步抬到七百这个级别，底层技术是持续在发力。”他没有往下加太多功能场景，停在信息边界内。老赵听懂个大概，心里踏实了一些。聊到算力，展厅里另一位年轻人插了句话，“2250这数字挺唬人啊。”小李笑，解释得像讲段子，“算力就是大脑算得快。车在理解环境、做决策时，跑得起，想得来，这就是硬底子。新款P7+和G7都把这个底子抬到了一个新点位，第二代VLA配图灵AI芯片，信息是这样。”年轻人打了个响指，“行了，脑子灵光这回有数了。”老赵的内心波动像涟漪，时紧时松。他想到孩子坐在后排睡得香，想到父母提着菜篮上车，想到自己夜里回城的那段路。他不愿被参数灌晕，他要的是稳妥。他问小李：“这两个纯电功率选哪个更合适？”小李把话说得接地气，“看习惯。你爱轻快，那230千瓦就更干脆；你追平顺，那180千瓦也没毛病。都单电机，日常路况上，脚法更关键。”老赵笑出声，“你这话像我家做馍，火候到不到，师傅心里有杆秤。”他把注意力又拉回版本层级。有人关心Ultra的差异，眼神里透着“顶配禁欲又诱人”的矛盾。小李摊开手，“目前的信息到这，除了P7+纯电版的高低功率选择，其他车款更可能在顶配Ultra上做出配置差异，具体怎么差，等官方把细节放出来。”说到这，旁边的女孩抿嘴一笑，“留点悬念也挺好，买车也要有点期待感。”展厅外头天色渐暗，玻璃反光里车的侧影像一条线，稳稳挂着。老赵在心里排了个顺序：续航、功率、版本差异。他用自己的语言梳理，“纯电长续航，跑长路更松；增程心里有底，周边通勤更自在；功率选档，开起来的性格不同。”他没急着做决定，他喜欢把信息滑到生活里，像把面抻开再下锅。小李见他对参数有数了，轻松了几分，也补了几句行业里的旧故事。最早大家围着里程打擂台，后来转到补能速度，再后来把关注点放到智能化的地基上。这次把算力抬到2250，是把“脑力”也拉进了舞台中央。有些人看颜值，有些人看底盘，有些人看智能，这都是买车的常态。老赵听着点头，心里一句话浮上来，“车为人用，参数为选择服务。”他没把这话说出来，只是笑笑，目光回到车门把手上。他又走回P7+纯电版旁边，盯着那组数据，74.9度电池，CLTC 725和700两档，单电机180与230千瓦。他的脑海里过了一遍家里人的出行清单，哪天接孩子，哪天送父母去看亲戚，哪天自己去见朋友。他把这两个功率档位想成不同性格的朋友，一个话少但靠谱，一个话多更热闹。都能一起吃饭，只是饭桌上的气氛略有不同。再看P7+增程版，49.2度电池，CLTC 430，单电机180千瓦，1.5T增程器。老赵把这组数字握紧，像手里攥着车钥匙那种踏实。他心里过了一句俚语：“有电有油，路上不哆嗦。”走到G7增程版，55.8度电池，CLTC 430，单电机218千瓦，1.5T增程器。他盯着那218，露出一个“就这”的笑容，像看见一位肩宽背厚的伙计，干活不拖泥带水。展厅里还在来人，孩子跑过地板，鞋底蹭出轻微的声响。老赵缓缓转身，眼神把两款车都扫一遍，把刚刚听到的“第二代VLA”“图灵AI芯片”“2250”这些词，稳稳落在心里。他没有把问题问到尽头，因为他知道信息已经够他做规划。小李也不再多讲，彼此的节奏配合得像老朋友。走到门口，风从外面灌进来，带着一丝凉。老赵停在玻璃门前，回看展厅，嘴角扯起一点弧度。他心里很清楚，今天来的这个爆点是算力，第二代VLA和图灵AI芯片把“车的脑子”抬到了一个高点；架构是800伏，平台统一，路线是纯电与增程同步走；版本策略不复杂，P7+纯电版在高低功率之间给了选择，其他车款更可能把差异做在顶配Ultra上。他把这些信息和自己的日子捆在一起，就像把行李分层放进后备厢，一层是生活，一层是数字，合起来才是出发。他轻轻叹了一口气，带着笑，心里问自己一句：“你要耐力，还是要爆发？你要余粮，还是要‘电站’？”这两个问号在灯光里碰了个杯，发出一声细微的脆响。他推门出去，步子不急不缓，心里的节奏已经找到了。2250算力上车这件事，不只是一串数字在屏幕上闪，而是让他在选择的时候更有章法。他知道，接下来的路会更明朗，像夜里从服务区出发，前方的指示牌一块一块亮起来，往前走，就能遇见答案。这篇文章只是供着看的，没什么实际用处，也不是啥建议或者指导哈。要是有侵权的情况，就赶紧联系我们把它删掉。

书翻残页风吟

7天前

小鹏P7增程：1200公里续航，告别充电桩排队长龙 你有没有过，在高速服务区，望着排长龙的充电桩，心里一阵发凉？或者，一场说走就走的旅行，最终败给了“电量不足”的那个红色警告灯？那种被“续航焦虑”按在地上的感觉，糟透了。而现在，仿佛有人听见了你的叹息。小鹏，这个一直想把智能开到飞起的牌子，这次好像真的端出了能让你彻底睡个好觉的“增程+全能”解决方案。它就是那台，你既可以当成城市里安静的通勤伴侣，又能陪你翻山越岭去远方的 P7 改款。远远看去，它还是那个你熟悉的 P7，线条流畅得像一杯快要溢出的冰美式，但又悄悄地做了些“微整形”。车头取消了那些纵向的小沟槽，像卸下了不必要的装饰，只留下一条贯穿的光带，在夜里亮起，像是它在跟你眨眼睛。屁股上的小鸭尾，还是那么有活力，像个随时准备出发的年轻人。车身尺寸微调，但轴距没变，意味着后排的腿部空间依旧是你的“移动客厅”。但真正让你心安的，是它骨子里那股“什么都能搞定”的劲儿。说到车，最让人头疼的无非是“电量焦虑”。这次，P7 带来的“增程”动力，就像是给它装上了一个“随叫随到的备用油箱”，而且还是最省油的那种（1.5T 四缸增程器）。49.2kWh 的电池，让你平时上下班、买菜接娃，妥妥的 325 公里纯电，静悄悄，没味道。但要是想来个说走就走的远行，它又能无缝切换，总续航轻松破 1200 公里！这不就是我们想要的“自由”吗？不再时刻盯着导航里的那一点点电量，不再因为找不到充电桩而把行程搞得一团糟。别以为增程了就慢。它还挂着 800V 高压平台和 5C 超充技术，这意味着什么？意味着就算你真的用到快没电了，在支持的充电桩上，它能以肉眼可见的速度“喝饱”，几分钟就能让你继续前行，那种“补能焦虑”，在这儿基本是绝迹了。这就是把复杂技术，变成了你触手可及的“省心”。智能驾驶，现在是车企必争的“内卷”之地。P7 这次把“Ultra”配置直接拉满，还带着三颗“图灵 AI 芯片”，2250 TOPS 的算力，这意味着什么？简单说，它能在你开车时，像个经验老道的副驾驶，帮你盯着路况。高速上、城市里，甚至泊车，它都能“管”着。你不用再为这些“高级技能”额外掏钱或者去研究复杂的订阅规则，它“打包”给你了。这不仅仅是方便，更是一种对你精力的解放。你每一次从复杂的路况中解脱出来，都能把注意力放在欣赏风景，或者和车里的家人朋友聊天，这种体验，是金钱买不到的。老款 P7 的加速，很多人说“够用就好”，但新车这一下，直接把“够用”干到了“惊艳”。双电机版本，零百加速只需要 3.7 秒，你一脚下去，整个人被按在座椅里，窗外的景物模糊成一道道光。这可不是赛道上的游戏，而是日常超车、变道时，那种毫不犹豫的自信。底盘也升级了，标配“双腔空气弹簧”，听着就高级。这意味着什么？它能像个懂得你情绪的老友，在颠簸路面时给你温柔的托举，在需要稳定时又给你坚实的支撑。坐进去，就是一种“稳”和“舒展”。再看看内饰，那个 15.6 英寸的大屏，加上高通 8295P 芯片，操作起来绝对是“丝滑”两个字。你点一下，它立刻响应，就像你心里想什么，它就知道什么。从加速的推背感，到座椅的包裹感，再到屏幕上的每一帧画面，都是为了让你享受“在路上”的每一刻。最关键的，价格。19.98 万起。这个价位，你得到的是“加量不加价”，甚至“加量还降价”的诚意。过去要花多少钱才能买到这样的“增程+全能智能”？现在，它把这个门槛大大拉低了。它就像一位慷慨的朋友，把最好的东西，用最实在的方式，递到了你面前。2026 年初上市，春节前有望交付。这意味着，不久的将来，你就能开着这样一台“无忧”又“智能”的车，回家过年，或者开启你的下一场冒险。它补齐了曾经的短板，更巩固了自己在 20 万级智能轿跑市场的地位。这不再是一场简单的产品更新，而是一次对我们出行方式的温柔革新。它让你相信，技术进步，最终是为了让我们更自由、更从容地去拥抱生活。

聊聊世事与人心

8天前

今年最帅车型非它莫属！小鹏设计师功力不凡 要说今年汽车圈里最让人眼前一亮的车型，那绝对非全新小鹏P7莫属了。从它第一次亮相开始，网上就炸开了锅，各种讨论、各种期待，几乎没停过。有人说它像从概念车里直接开出来的，有人说它重新定义了轿跑的颜值，更有人说：这车光靠长相就能“圈粉”无数。没错，当你第一眼看到它，很难不驻足多看几眼——流畅的线条、犀利的灯组、低趴的姿态，每一个细节都透着一股“我不是普通电动车”的气质。小鹏汽车的设计团队这次真的是下了狠功夫，把科技感和运动美学揉在了一起，打造出这台让人过目不忘的“梦想之车”。那么，这台被何小鹏称为“时尚豪华轿跑”的全新P7，到底在设计上用了哪些巧思？又凭什么能被称为“今年最帅车型”？咱们一点一点来看。首先打动人的，一定是它的外观。全新P7用上了名为“XMART FACE”的设计语言，最显眼的就是车头那一条长达1.4米的光翼贯穿大灯。它不单单是照明工具，更像车的“表情”，能展示各种动态灯语，跟环境、跟人互动，仪式感直接拉满。传统大灯那种“两只眼睛”的布局被彻底打破，灯组完全融入了车身线条，看起来更整体、更科幻。走到侧面，比例更是惊艳：1.40的宽高比，让车身显得特别低趴、运动；接近3米的轴距（3008mm），又保证了车内空间的阔绰。无边框车门和溜背式车尾当然是保留项目，这种轿跑范儿，在同价位里真心难找。车尾的设计同样精彩。大掀背尾门不仅好看，还特别能装，开口大、深度足，日常放大件行李毫无压力。贯穿式尾灯里有220颗LED，点亮效果细腻又有辨识度。更酷的是那个主动升降的电动尾翼，能根据车速自动调整角度，在高速行驶时提供实实在在的下压力，既提升了稳定性，又增添了性能味儿。光是一个外观，就提供了律动黄、星暮紫等6种颜色选择，每一种都挺有质感，能满足不同个性的消费者。拉开车门，内饰同样没让人失望。坐进驾驶舱，第一感觉是战斗气息浓烈，但又不会让人觉得压抑。方向盘是运动感十足的三辐样式，握感饱满，上面两个智控旋钮集成了驾驶模式、悬架高度、智能驾驶等核心功能的快速调节，手不离盘就能操作，既方便又安全。最吸睛的当然是前面那块8.8英寸仪表屏、可以多角度转动的15.6英寸中控大屏，以及87英寸超大画面的AR-HUD。这个组合把信息显示和娱乐互动玩出了新高度，尤其是AR-HUD，能把导航、车速甚至一些轻互动游戏投射到前风挡上，科技感爆棚。座椅也是下本的地方，大面积Nappa真皮包裹，触感细腻，前排座椅支持16向调节，通风加热按摩全配齐，主驾头枕里还内置了音响，听音乐时沉浸感更强。别看它是轿跑，空间实用性考虑得很周到，车内设计了多达33处储物空间，后排座椅放倒后，能形成一个接近平坦的超大空间，搬家拉货或许不行，但自驾游时当个临时床铺或者装下大量装备，完全没问题。当然，一台车光好看、舒服还不够，开起来爽才是硬道理。全新小鹏P7诞生于最新的全域800V平台，充电快、能耗低是它的基础优势。它提供后驱和四驱多种动力选择，顶配四驱版综合功率高达595马力，官方给出的0到100公里/小时加速时间仅为3.7秒，妥妥的性能猛兽。更关键的是，它不是为了快而快，而是追求整体的驾控乐趣。底盘用了前双叉臂、后五连杆这种高级悬挂结构，还配上了可以软硬高低调节的双腔空气悬架和CDC减震器。这意味着它既能像跑车一样在弯道中稳如磐石，也能在颠簸路面上过滤掉大部分振动，兼顾了运动与舒适。智能，一直是小鹏汽车的看家本领。全新P7在硬件上直接堆到了天花板：3颗小鹏自研的图灵芯片加上1颗高通骁龙8295P车机芯片，算力非常强悍。这让它的智能座舱反应更快、更流畅，语音助手“小P”能更准确地执行复杂指令，甚至能理解更口语化的表达。智能驾驶方面，它搭载了最新的XNGP系统，在高精地图覆盖区域能实现近乎全程无接管的导航辅助驾驶，无论是高速还是城市复杂路况，都能大大减轻驾驶员的负担。可能有人会问：这么厉害的车，得卖很贵吧？这里有个很有意思的点。在预售时，小鹏并没有直接公布价格，而是玩起了“悬念”。董事长何小鹏还提前打“预防针”，说这车“不会像部分朋友期待的那么便宜”。结果呢？开启预订后，6分多钟就涌进来一万个订单，市场热情空前高涨。其实参考之前的P7i等车型，以及它全面的产品力，它的价值是看得见的。在当下竞争白热化的20-30万电动轿车市场，面对特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪汉L这些强手，全新P7展现出一种“全能战士”的姿态——设计有未来感、性能操控在线、智能体验顶尖、空间实用性也不错。它没有明显短板，而且好几项长板还特别突出。回看小鹏汽车的发展历程，P7这款车意义非凡。初代P7在2020年推出，正是它凭借惊艳的设计和扎实的智能科技，一举帮小鹏汽车打开了市场，赢得了大量年轻用户的喜爱，成为了品牌的支柱。如今，全新换代的P7携全面升级的产品力归来，不仅继承了家族的科技基因，更在设计上实现了大胆突破。它不再只是一台“智能轿跑”，更是一台在设计上拥有强烈自信和引领性的作品。它证明了我们的国产汽车品牌，不仅能堆料、拼技术，更能在设计美学上形成自己的风格，造出让人心动的、具有全球审美的产品。它的“帅”，是贯穿了从外到内、从静态到动态、从设计到科技的一种综合气质。它帅得智能，帅得性能，也帅得实用。如果你正在寻找一台能彰显个性、又不妥协于科技与驾趣的电动轿跑，那么这台全新小鹏P7，绝对值得你到店里亲自看一看、开一开。它或许就是那个能让你一眼心动，并长久陪伴的“梦想之车”。

汝有辱斯文

7天前

才3个月，我的小鹏P7就成“旧款”，HUD扎心了 首保那天，他看着眼前那辆刚到店的P7+，心脏猛地一抽。三个月前，他刚带着自己的P7+凯旋回家，还没来得及跟它培养出“革命感情”，新款就这么冷不丁地出现在了眼前。那凌厉的前脸，那全新造型的尾灯，还有那……那块让他魂牵梦绕的HUD抬头显示。一瞬间，他感觉手里那张三个月前的购车发票，仿佛在诉说着一个被时代抛弃的悲伤故事。新款P7+的改变，不是换了个颜色那么简单。轮毂尺寸加大了些，尾部贯穿式尾灯换了新造型，比老款多了几分棱角，但也有老车主吐槽说，少了那股精致劲儿，有点“用力过猛”的化工感。前脸线条则更简洁，往新能源车“低风阻”的潮流上又靠拢了一步。这些外观上的“小修小补”，仁者见仁智者见智。真正让人“破防”的，是内饰里那几处“精准补短板”的升级。新款直接换上了和P7同款的数字仪表，画面切换、信息呈现都比老款流畅了不止一点半点。而那块HUD抬头显示，更是点睛之笔。开车时，车速、导航信息直接“悬浮”在眼前，不用低头，眼睛始终能锁定前方路况，安全感和便捷度瞬间拉满。这玩意儿，就像是给你的驾驶体验加了个“千里眼”，让你在车流中游刃有余，再也不用在看导航和看路之间纠结。这HUD，就是新能源车“卷”到骨子里的一根针，扎在了老车主的“心尖儿”上。可这“补短板”的升级，对于三个月前才提车的李师傅（化名）来说，无异于一场“甜蜜的”。“3个月前刚提的车，今天首保就看到新款，HUD+新仪表都安排上了，感觉自己买了个‘半成品’。” 评论区里，类似的吐槽此起彼伏，有人自嘲：“买小鹏，得快准狠，犹豫一周，新款可能就来了；犹豫三个月，你就是‘老款’本人了。” 这句话，道出了多少在快速迭代时代里，消费者那点小心酸。一夜之间，自己的“新欢”成了“旧爱”，这种滋味，谁尝谁知道。市场如江湖，小鹏这波操作，说是“听劝”，但也难免让刚入坑的朋友们心头滴血。也有理性的声音劝慰：“新能源车更新快是常态，老款价格说不定更香，核心的智驾、续航都没缩水。” 这话不假。小鹏P7+本就靠着不错的智驾能力和续航跑市场，这次改款，无非是顺应潮流，补上了用户反馈的HUD这一“软肋”，同时微调外观，在特斯拉Model 3、比亚迪海豹等一众强敌环伺下，继续保持产品的“新鲜感”和竞争力。就是战场上的军备竞赛，你出个新装备，别人不跟进就得挨打。目前，新款P7+的上市时间、具体配置和价格都还是个谜，但实车已到店，官宣想必不远。对于观望者而言，再等等，可能是个明智的选择，毕竟“早买早享受”这句话，在这“卷”到飞起的汽车圈，越来越不好使了。而对于已经上车的李师傅们，倒也不必太过纠结。每天陪你风雨兼程的，是车的骨子里的驾驶体验，而非那张“新款”的标签。车辆的价值，从来不只在于它“有多新”，更在于它“为你做了什么”。这新能源汽车市场，就像一场永不停歇的“赛跑”，比拼的不仅是技术，更是对用户需求的洞察和对市场节奏的把握。小鹏P7+这次“小步快跑”的迭代，不过是这场马拉松中的一个缩影。站在消费者的角度，这速度固然让人“闹心”，但也正是这股“卷”劲儿，逼着车企不断进步，最终让大家能用上更好的车。至于谁是赢家，或许只有时间和销量能给出答案，但在这场速度游戏里，每一个消费者，都成了最直接的“受益者”——或者说，“被迫进步者”。

惜在复缘

8天前

网址：最新拿下2024年小鹏P7i 702Max最高配，续航702公里 https://mxgxt.com/news/view/1929357

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