星途汽车未来未卜：高端品牌销量，未来被“华为”覆盖

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如果要说今天最“羞涩”的汽车品牌，那么此前在奇瑞集团中定位“高端”的星途汽车或许有一席之地。

9月销量及品牌售价区间

根据媒体平台整理的汽车流通协会、乘用车协会等产销批发数据。奇瑞汽车9月销量42,199辆；捷途汽车销量21,622辆；奇瑞新能源销量10,966辆；星途汽车销量6,010辆。其中星途瑶光售出2.66套；星途凌云1,553台；星图揽月1,289套； 星途追风和PHEV车型分别售出348辆和153辆。

从月度销量数据来看，星途汽车现在已经可以与林肯、揽图等豪华品牌相媲美。遗憾的是，星图全系产品售价在10.99万到23.39万之间。与“姐妹品牌”奇瑞新能源旗下售价2.99万-5.75万元的冰淇淋QQ相比，星途汽车称其为“高端”也并非不可能。

此外，QQ冰淇淋(图片|配置|询价)9月份销量为7,235份。

在正确的时间踏上明星之旅

希望星途车主看完上面对星途汽车高端车“定位”的嘲讽后，当成笑话吧。说起星途汽车的情况，认真的话就太可惜了。

星途汽车诞生于2019年。据乘联会统计：2019年，全国乘用车累计产量2136.02万辆，同比下降9.22%，累计销量2144.42万辆。 ，同比下降9.56%。纵观乘用车市场，主要存在三大分化趋势：细分市场分化、消费水平分化、汽车品牌分化。

其中，消费分层在于中高端汽车稳定增长，而高端汽车则陷入低谷。虽然车市受外部环境影响下行，但中高端车市场表现好于整体市场。 2019年，25万元以上高端车型销量同比增长3%，占传统乘用车市场的11%，较上年提升2个百分点； 8万元以下的廉价车销量下降30%，占传统客车市场的11%。汽车市场份额为20%，比上年下降5个百分点。

2019年，在疫情经济环境尚未经历疫情冲击、新能源被贴上“补贴诈骗”标签的情况下，星图的诞生是自主品牌一步步面对的手段。合资高端品牌抢占市场。就像WEY之于长城、领克之于吉利、红旗之于一汽一样，星途汽车只是在“高影响力自主品牌”道路上尚未实现辉煌发展的品牌之一。星途推出又一高端产品：星纪ES

或许是因为奇瑞看到了以往并肩作战的自主品牌朋友们正在新能源道路上发展，又或许是无法抗拒“巅峰登场”的强劲新品牌精神。作为老牌自主汽车厂商，星星途品牌再次投入星纪元ES，预售价26万-36万元。不过，或许加入“华为智选”阵营的智捷S7才是星图进军先进新能源的起点。

智界S7和星纪ES均基于奇瑞自主研发的E0X（超舒适高性能电动）平台打造。前者是华为智能车选模式中的特色产品，而后者则是更加原创的奇瑞产品。关于智捷S7，华为“汽车销售”发言人余承东在华为秋季产品发布会上表示，智捷S7将与特斯拉Model S竞争。

至于智杰S7和星杰ES的区别，目前确定的星拓星杰ES预计将采用科大讯飞“Spark认知大模型”；智捷S7将搭载“华为全家桶”。看起来像华为鸿蒙OS4智能座舱、华为ADS 2.0智能驾驶系统、DATS动态自适应扭矩控制系统、Voice Audio等等，这些都和华为很有关系。

售价方面，星途星元ES有400V和800V平台，智杰S7仅采用800V平台。因此可以断定，星元ES将以入门级车型作为销量主要支柱，同时避免与“华为力挺”的联盟兄弟智捷S7价格重叠。

汽车互联网评论：含“华”是华为的救赎，不是星途的救赎

自8月底华为“重生”以来，所有与华为相关的产品都被抢了。当然，这并没有什么错，从国家的角度来看更是合理的。但谁还记得八月之前出售赛勒斯的事呢？试问世人，情况如何？

目前，星际ES和智捷S7均已计划“11月开售”。这个时间差可以带来两个结果：

1、智捷S7订单一爆，奇瑞就被列入“热搜”，但后来发布的星途却无人知晓，甚至还有最大看点：奇瑞自主研发的E0X（全球超舒适高配） ）平台一切都已由智捷S7宣告，明星之路绝对没有“未来”；

2、首次发布的星元ES一发布就在微信朋友圈“爆屏”。不少媒体同仁基于星元ES猜测搭载“华为全家桶”的智捷S7上市后的售价。袁ES成为“背景板”。如果星途先推出星元ES，然后接入“华为智能选车”矩阵，可能会为星途打造一个新的模式，朝着新能源的方向发展，比如现在。赛勒斯世界版。但同时推出一辆的计划可以受益于“华为智能汽车”产品，而不是星图的纯电动产品。

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