国外自行车媒体CYCLINGNEWS评选出了赛季十大转会。其实不用他们评选，基本上也就那几个巨头的转会够有噱头，不过还是让我们来看一下都有哪些明星转会，并试着分析一下其中利害关系。
1：里奇-波特 Richie Porte
图片©Tim De Waele|TDWsport.com
从天空车队到BMC车队。不知不觉我们才发现这个塔斯马尼亚男人即将31岁，出道较晚的他赶上“青年末班车”获得了环意赛的白衫，似乎一个光明前途就在不远，转投天空车队后他的实力大幅度提升，不过也开始了千年副将之路。大概是天意弄人，当去年环法波特临危受命充当主将时却在第十三赛段兵败如山倒。除了环法表现不佳外，无论是单日赛还是多日赛，我们都很难看到他有很好的发挥，大概主要还是受到胃病的折磨而全心投入胃病的治疗了吧，总之2014年成为波特最为失意的一年。
转眼到了2015赛季，波特意气风发，冠军拿到手软：巴黎-尼斯、加泰罗尼亚、特伦蒂诺、澳洲国家TT赛...最终第一次以完全以主将身份出征大环赛（14年环法当主将是因为第五赛段弗鲁姆退赛）——环意赛，并且是冠军最最有力的争夺者。本赛季环意赛道简直就是为里奇-波特量身定做的，赛前人们毫不怀疑今年的环意赛要么是波特，要么就是康塔多，事实证明大家的猜测是对的，康塔多轻松获得环意，甚至想一鼓作气把环法、环西都拿下。波特在年初就豪言：“我很希望能以新一届澳大利亚国家冠军的身份出战环意大利，”波特说。“我的身体状况已经恢复到应有的水平了，我也很想在大环赛中作为主将出战，环意大利更是我的一个目标。虽然未来谁也说不好，但我相信这会是一场属于我的比赛。”现实却是残酷的，摔车、伤病、换胎门各种因素叠加使波特终于在14赛段崩盘，并退出环意赛。当时很多人也认为自此他将无缘大环赛主将之位。
之后的环法，波特一如既往地勤勉努力，最终帮助主将弗鲁姆拿到环法大赛黄衫，但我想波特未必快乐。论实力他并不差，论年纪也是自行车车手最后创造辉煌的重要时期，从14年环法的临危受命到本赛季环意的众星捧月，结局总是悲情更多一些。所以他需要在大环赛证明自己，他需要证明两次崩盘不代表一辈子崩盘，他需要证明他不是千年副将，他需要证明一个拥有爬坡、冲刺能力的GC车手需要一个证明自己价值的平台，所以他下赛季将会转投BMC。
对于BMC来说，波特的加入无疑会增强他们GC实力，他本身又自带TT属性，可以更加夯实BMC在这个领域的霸主地位。对于波特来说，BMC将会给予里奇-波特主将的身份，波特也豪言他的目标不仅仅是环意，也是环法，那么我们就期待波特下赛季在BMC的表现吧。
2：里戈贝托-乌兰 Rigoberto Urán
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从快步车队到佳能戴尔车队。这位哥伦比亚车手曾被誉为超级明日之星，19岁出道转眼间已经28岁却很难说他是大红大紫。作为哥伦比亚双星，年长昆塔纳三岁的乌兰成名更早，但比起同胞昆塔纳如日中天的天王地位，乌兰无疑逊色许多。和波特一样作为维金斯爵士与弗鲁姆的副将，帮助他们在各种赛事上披荆斩棘，实力愈发强劲的乌兰当然不会永远生活在别人的阴影之下。这位14岁就失去父亲却常常把微笑挂在脸上的坚强男人随后转会到了快步车队。
在快步车队他的计时赛大幅度上升，本来就善于爬坡的他基本上没有偏科的技术短板，快步也希望他能以主将的身份可以在环意、环西为车队争取更多荣誉。乌兰在这个赛季在双海赛、加泰罗尼亚、环伦巴第等赛事上都进了前五，加上连续两届获得环意第二，所以大家认为即时拿不到冠军也会有亮眼的表现，可是结果很让人泄气，环意勉强获得第十四名，环法四十二名，在车队有名将卡文迪什和后期新秀科维亚特科夫斯基，乌兰需要一个新的以他为核心的团队来争取更好的成绩。理论上作为爬坡型GC车手，现在却在TT上更有优势，或多或少有些讽刺，比起前同袍弗鲁姆，同胞昆塔纳，我们希望他能像他们一样巩固和增强自己的爬坡实力。
丹-马丁和海斯达尔的离开无疑重创了佳能戴尔车队，在市场上唯一可以吸引到大概也只有乌兰，但是乌兰是否能依靠佳能戴尔的平台从而比肩康塔多、弗鲁姆、萨甘、昆塔纳？你说不表示怀疑是不可能的，虽然乌兰的实力实际上仍然在增长中。
3：马塞尔-基特尔 Marcel Kittel
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从捷安特-阿佩辛车队到快步车队。重磅又不算重磅的转会炸弹，快步车队在卡文迪什、科维亚特科夫斯基、乌兰纷纷离开的情况下必须签约一名重量级的车手止血，不仅仅是实力也需要名气，与乌兰一样，基特尔本赛季表现乏味可陈，但他的实力是毋庸置疑。
明年就将27岁，这位德国冲刺手现在处于一个运动员的黄金年龄，经历了2014年的辉煌，2015年的黯淡，捷安特车队与基特尔或许都在考虑是否还可以继续合作。虽然理论上双方还有一年合同，在基特尔表达了要跳出合同另寻下家的意思后，捷安特车队也没有为难他，车队在声明中说：“基特尔希望把困难的2015赛季抛在脑后，到新的环境中去实现新的目标，而不是留在捷安特-阿佩辛车队。”当然，捷安特车队愿意放走基特尔也不是说他们非常大度，成绩不好，连续伤病，迪穆兰又快速成长，环法前基特尔明明已经伤愈，可是车队仍然没给他报名参加，这无形之中增加了双方的芥蒂。
捷安特车队这几年对于大环赛的追求愈发强烈，对于基特尔不在上心似乎也是情理之中，基特尔也明白这点，他说：“他们（捷安特车队）更关注总成绩车手的表现，因此一定会改变车队的组成。对于作为纯冲刺手的我来说，我将面对我的雄心能否得到足够展示的问题。最终，我们并不能对彼此的目标达成一致，因此我决定更换一支车队。”
加入快步车队可以说是会有一些意想不到的化学反应。快步也承诺将围绕基特尔为主来进行征战，这些条件是在转型的捷安特车队中所不具备的。快步车队官方表示：“在过去几年中，基特尔展现了无以伦比的绝对冲刺实力，他也成为这项运动历史上最优秀的冲刺手之一。作为车队，我们会尽我们最大所能把他放到最佳位置，围绕着他配备强有力的团队。几年之内他就展现了自己的无限潜力，展现了具有统治力的表现。我们很确信，车队同他一起可以实现更大的目标，我们期待看到最好的基特尔。”对于许多腐女车友来说，最大的遗憾就是看不到德根科尔布与基特尔的基情满满，其实编者也挺遗憾。
4：丹-马丁 Daniel Martin
图片©Bettini Photo
从佳能戴尔车队到快步车队。丹-马丁对于佳能戴尔车队来说，无疑属于利物浦中的杰拉德似的人物，在当今车坛同一支车队效力八年并不是非常多。杰拉德最终还是会转会，对于丹-马丁来说也亟需一个新环境来重新开始，在佳能戴尔这两年各种霉运不断，不是说我们封建迷信，相信什么八字不合，可这位古典赛专家确实在车队不顺心。
本赛季一年碌碌无为，自从2013年达到职业生涯的高峰之后，他没有继续保持住，反而像抛物线一样下坠。虽然2014年环意赛第一赛段就草草退赛，但早环伦巴第、瓦隆之箭的表现都十分出色，尤其是环西赛拿到第七位，环京赛也有亮眼的发挥，所有人都觉得下一年的大环赛丹-马丁可期，现实却是如此残酷。和其它大车队不同，佳能戴尔车队只能说是小本经营，缺少大牌队友的助阵，我们不得不说丹-马丁实际上是孤掌难鸣，所以佳能戴尔车队希望与马丁续约，马丁决定不续约不是说他不忠诚，在当打之年他需要更好的平台来表现自己。
加入快步车队可以弥补卡文迪什离开后的空缺，在拥有众多强力角色的快步，丹-马丁可以发挥自己善于进攻的特点来帮助车队，古典赛、一周赛车队实力得到有效补充，并且马丁还可以加强自己的大环赛水平，或许未来在大环赛上他会有更多的突破。
5：路易斯-梅因切斯 Louis Meintjes
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从MTN车队到蓝波-美利达车队。梅因切斯大概是非洲最具潜力的爬坡手之一，正式出道只有三年却在一系列比赛中证明自己，比如今年环特伦蒂诺、环多菲内、环阿曼赛都有不错的发挥，在刚结束不久的环西赛上更是取得了第十名的好成绩。毫无疑问MTN-库贝卡车队是不能满足这92年选手的勃勃雄心。
梅因切斯虽然以爬坡擅长，但计时赛能力同样不可小觑，2010年他成为了南非国家锦标赛(青年组)公路与计时赛的双料冠军，随后在两支业余车队Crabbé以及Lotto-Belison连续两年蝉联南非国家计时赛(U23组)冠军，如果培养得当，再过几年可能又是一名名震车坛的GC车手。如果他真的成为一名顶级车手，美利达车队一定要感谢车队经理布伦特.科普兰(Brent Copeland)，这名前MTN经理不但是梅因切斯的老师，更是他的伯乐。对于库贝卡车队来说失去梅因切斯无疑是非常失败的。
签约梅因切斯是美利达车队未来的一次投资，而梅因切斯本身也将第一次为世界最顶级车队征战，无疑会极大的帮助自己、提高自己，现在来看这真的是一份双赢的签约。
6：马克-卡文迪什 Mark Cavendish
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从快步车队到岱凯车队（或译达科车队）。曼岛飞弹的转会才是本年度最具爆炸力的转会新闻了吧？已过而立之年可还正值壮年，卡文迪什为何要转会一个二级车队？难道是近年来表现优异的MTN-库贝卡车队拥有的雄心壮志？还是车队老板道格-瑞德(Doug Ryder)那善辩（忽悠）的口才？
年初的时候卡文迪什表示快步车队就像一个大家庭，他不会考虑离开快步车队，“我的合同会在今年年底到期，不过我并不担心，”卡文迪什补充道，“到时我会和（车队经理Patrick） Lefevere谈谈。”谈完的结果就是决定离开快步？他自己的说法比较官方化：“我一直在关注这支车队，他们的精神面貌和上进心是我特别欣赏的地方。尤其是今年，MTN-库贝卡车队的成长有目共睹。”
或许在快步他遇到了原来在天空车队时的问题，车队将主要副将配给了维金斯与弗鲁姆，对卡文迪什缺少照顾，可快步今年人员流动很大，快步对于卡文迪什的配置也不算低，何况这次出走到岱凯车队的还包括了副将伦肖；或许卡文迪什需要一个完全服务自己的团队，环顾四周，以他的身价来说没多少下家可以轻松承受，岱凯车队近年来对于成为世巡赛车队不断努力，如果能有卡文迪什这样的天王级别车手加盟，必然对于其他车手、顶级赞助商都是有很大说服力的，他们也愿意完全以卡文迪什为核心组件团队，这样的话双方都愿意进行合作；还有一点，卡文迪什对于奥运会的梦想众人皆知，他需要一个完全服务他的车队来配合他保持状态，制定合适的比赛、训练计划，这是其它世巡赛车队不一定愿意给予的。有趣的是老搭档维金斯爵士干脆成立了一支车队，这支车队很重要的功能就是帮助维金斯在奥运前进行备战，综合上面几点大概就是问题的答案。哦，对了，道格-瑞德(Doug Ryder)的忽悠能力也是加成。
7：劳伦斯-滕达姆 Laurens ten Dam
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从荷兰乐透车队到捷安特-阿佩辛车队。这位34岁的荷兰老将是铁血的代名词，为人津津乐道的就是他脸缠绷带继续骑行的画面。虽然青春不再，可他在爬坡上的实力是毋庸置疑的，捷安特-阿佩辛车队与其签约就是看中他的爬坡能力。对于车队来说这位老将首先可以有效的补充车队爬坡上的不足，便于车队在大环赛上有更大的突破；其次车队年轻车手需要一个经验丰富的队员做榜样并传授他们技能，为人和善开朗却又铁血坚韧的腾达姆非常适合这种角色。
8：科维亚特科夫斯基 Michal Kwiatkowsk
图©Geoff Waugh
从快步车队到天空车队。何谓壕车队？天空就是壕车队。没人会怀疑签约挂科斯基不是一笔好买卖，他很年轻，他是世界冠军，他是偶像，他是当今车坛最耀眼的明星之一。天空车队已经很强大了，再加上更多优秀的车手加盟，很多人都忧心忡忡地认为车坛未来两极化趋势更明显，中小车队的竞争力会更低，制衡的车队会越来越少。
挂科斯基拒绝了老东家两年的合约，毅然决然地选择了天空车队。不说他的选择如何，作为炙手可热的的车坛超新星，他是如此的全面：任何距离的爬坡、冲刺，古典赛、大环赛，竟然的爆发力和超强的意志品质使他年纪轻轻就成为彩虹衫的拥有者。说起拥有彩虹衫，去年西班牙UCI世锦赛，也正是他无畏的长距离进攻，才让保守的老江湖们饮恨赛场。虽然今年表现并不尽如人意，只获得了阿姆斯特尔黄金赛的冠军，可20场前十的个人成绩说明他永远是比赛冠军有力的争夺者。
其实挂科真应该好好感谢快步车队对他的培养，与汤姆-布南、托尼-马丁、卡文迪什这样的超级明星在一起，从古典赛到大环赛，从冲刺到爬坡，他之所以全面很大程度上离不开天王们的帮助。他也开玩笑说因为获得了彩虹衫，队友们揶揄他装酷的水平比他骑车的水平都高，可队友也明白这绝对是一个天才。
不过毕竟他还是年轻车手，主要是在经验上还十分欠缺。比如今年很多该拿下的比赛没有拿下就是因为笃信自己的进攻能力而常常过早发起进攻导致后劲不足，他也认识到自己的一些问题，直言目前他还没有拿下环法赛段冠军的能力。到了天空车队他还是要多向老前辈比如弗鲁姆取取经，学习如何更好掌握进攻时间，如何更好的分配体力，如何优化自己的技术。天空车队已经豪言明年三大环赛打包夺冠，另外在五大古典赛上也至少斩获一个冠军，能不能实现他们的豪言壮语，挂科斯基就成了重要拼图。
9：米克尔·兰达 Mikel Landa
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从阿斯塔纳车队到天空车队。又一位冠军级别的车手加盟，这位89年出生的西班牙巴斯克人，出道于Orbea Continental车队，而后升级到巴斯克电信车队，并于2014年加盟阿斯塔纳车队。擅长爬坡的他长期作为车队主将阿鲁的副将，并有着优异的表现。在刚刚结束的环西赛当中历史性的获得第二十五名的好成绩，并获得第十一赛段的冠军，在今年环意赛上更是获得了第三名。
毫无疑问，兰达是实打实的实力派GC车手，他厌倦了当副将，当环意赛十五赛段他甩开车队主将阿鲁之后，大家就知道兰达也希望可以有更高的职业生涯追求。在阿斯塔纳，车队可以给予他的支持有限。根据兰达的说法：“天空车队给我阿斯塔纳车队没有的东西。他们没有另一个领袖,这解释了（为什么我转投天空的）这一决定。今年我已经证明，我有赢得大环赛的实力，我需要一个团队在我周围合作，天空车队愿意给我。”
兰达26岁，挂科斯基25岁，维维亚尼26岁，加上弗鲁姆和罗奇，下赛季的天空车队十分恐怖，不，是未来五年的天空车队都很恐怖。
10：雷恩-塔拉麦 Rein Taaramäe
图片©ASO
从阿斯塔纳车队到喀秋莎车队。塔拉麦是爱沙尼亚最负盛名的车手之一，今年28岁的他是一位GC车手，作为爱沙尼亚国家公路赛和计时赛的双料冠军，他的成名之作无疑是2011年获得环法第十一名。可之后逐渐感觉沉沦，影响他成长的很大因素可能就是伤病健康问题。正当大家讲塔拉曼逐渐遗忘的时候，本赛季环法虽然退赛，但我们发现他的水平令人刮目相看，并且他先后拿下马洛卡挑战、环布尔赫斯赛、挪威北极赛的冠军！终于在他快三十岁的时候迎来职业生涯的一个高速上升期。
转投喀秋莎车队，可以让这位很长时间名不见经传的车手获得更多空间和帮助，喀秋莎车队也需要一位强有力的GC车手来帮助车队拿下更多中小赛事的冠军，如果运气不错，说不定也可以对大环赛会有所冲击。另外克里斯托弗、J-罗德里格斯等众多名将也可以和塔拉麦携手帮助车队。
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