F1明星的缔造者—弗雷德里克·瓦瑟尔的故事！

自2007年以来，每一位F1世界冠军都曾在职业生涯的某个时刻是弗雷德里克•瓦瑟尔车队的一员。作为一名F3/GP2/ F1车队的老板，他是一名卓越的明星缔造者——当刘易斯·汉密尔顿在道路上遇到第一个障碍时，他帮助扭转了刘易斯·汉密尔顿的职业生涯。那么，弗雷德打算如何在F1做同样的事情……

是什么驱使你进入了F1赛场？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我想这是热情所使，不仅仅是因为F1，更多的是因为赛车！我上学时就参加卡丁车比赛，然后我就试着发展我的雷诺方程式车队。

当时我们车队的规模很小，而且资源也很匮乏，有些挣扎。但这是我职业生涯的重要时刻，那个阶段我不得不顾及车队方方面面许多事情，这一切让你有了不同但视角，让你一步一步地成长起来！

我们从雷诺方程式转战到法国F3，当时是与雷诺合作。在1998年我们与David Saelens一起赢得了总冠军，随后我们又遇到了一个新机遇，2002年底法国与德国F3合并成为了F3欧洲系列赛。

我们开始与梅赛德斯合作，这对于我们来说是一段美好但旅程的开始，ASM（瓦瑟尔的车队）连续获得了六次总冠军（AMS+ART），期间我与Nicolas Todt有了组建ART车队征战GP2（如今的F2）的想法。

起初，这对我来说是个巨大的挑战，因为我们并没有参加过Formula 3000（2005年GP2取代了Formula 3000赛事）。

我们在2005-06年分别与Nico Rosberg、Lewis Hamilton赢得了总冠军。（2005年Lewis在AMS车队赢得了欧洲F3总冠军）

这是一个美妙的时刻，但即使在那个阶段，我也没有考虑过进入F1，我对现状很满意也很乐在其中，这里有许多才华横溢对车手们，像是Paul di Resta、Sebastian Vettel等等，拥有如此高水准对车手非常让人兴奋，这时期对我这个一直想要赢的人来说进展非常顺利。

您刚刚提到了汉密尔顿，能否问一下关于他的事情，他与Manor车队在欧洲F3的第一个赛季似乎成绩不太理想？

弗雷德里克·瓦瑟尔：那是在2004年，如果有必要可以查一下数据，有时可能会出错，当时我们的车手是Jamie Green和Alex Premat。Jamie赢得了那一年欧洲F3的冠军，而Lewis仅位列第五。

我接到了一通来自马丁·惠特马什的电话，我这辈子都会记得那一通电话，我当时正在勒芒赛道的维修区，然后我的电话响了...“你好，我是惠特·马什。”

他让我去一次沃金，那是合作的开始..

老实说，对于公司而言能与Nico和Lewis赢得GP2的冠军是个巨大的成功，但更重要但是我们与Jamie赢得了首个欧洲F3的冠军，他后来为奥迪和奔驰驾驶DTM赛车。

让我们把时间再往前推移一些，当时你作为一名年轻人同样也具备这样的条件...

弗雷德里克·瓦瑟尔：没错，我当时的确很优秀（大笑）

所以你想过成为一名赛车手吗？还是一直想做一名工程师、企业家或是车队老板？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我从8岁到17岁时候，一直在开卡丁车，但是最后我放弃了是有两个原因。首先，是我母亲不喜欢这项运动，其次是我没有足够的天赋，虽然我想赢，但是我肯定不会是自己驾驶赛车的那个人。

大概一年后，我又回到了工程学校，当我面临实习时，我在卡丁车时的对手Franck Lagorce和我一起在雷诺方程式担任工程师，我从事数据采集工作。

是否有一个特殊的时刻让你觉得你不适合做一名赛车手？

弗雷德里克·瓦瑟尔：当你在卡丁车的时候，一直在为第五名或者第十名挣扎的时候，你身边的每一个人都梦想进入F1，然而我意识到我将不会成为那位顶尖的车手。

在雷诺方程式的实习经验，让我励志成为车队的一员，我与Franck在雷诺方程式的第一年就取得了第二名的佳绩，这对我来说是一个巨大的鼓舞。

你在ESTACA（一所法国工程学校）期间又经营着一家公司，用英国人的话说“你的手指插进了很多块馅饼里面。”

弗雷德里克·瓦瑟尔：没错（笑），1993年我还在学校的同时又要经营一家公司，对我来说有些难度，但这使你在业务和技术方面有了更开阔的视野，这也就是为什么我现在可以讨论引擎、底盘、空气动力学，我认为这些对我帮助很大。

你是如何能够遇见对的人，让这一切都得以成功实现的？

弗雷德里克·瓦瑟尔：几个月前我与Christian Conrzen（1991-2002期间时任雷诺运动部总监），他问了我一个类似的问题，“你成功的第一步是什么？” 我说：“我成功的第一步是遇到了你啊，Christian！”

当他将F3引擎这个项目讲给我们时，我那时还是一个学生，这对我来说非常重要，虽然这一切看起来有些疯狂。

然后1998年我们与Saelens赢得法国F3冠军，我们迎来了第一家赞助商「Petrofina」。

当然，还有梅赛德斯也很重要，在法国和德国F3合并时，梅赛德斯给了我们许多思考的动力。

最后就是要遇到合适的车手。

说了那么多，其中有多少是运气成分？或者说是你自己创造了运气？

弗雷德里克·瓦瑟尔：部分是运气吧，我们的第一个明星是刘易斯·汉密尔顿。但是在那之前，我们都是一步一个脚印踏踏实实做事，Jamie Green是我们的第一个英国车手，但他是一名独立车手，而汉密尔顿是迈凯伦的一员，这改变了我们车队的整体状况，无疑是重要的一步。

进入GP2你迈出了多大的一步？没有该级别的参赛经验是否会对你不利？或者可以说GP2是一个新的赛事，大家都是从零开始？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我关注Formula 3000这个赛事有好几年了，我们在F3取得了巨大的成功。当你在一个级别获胜时，你总是想前往下一个级别，我们在没有任何资源的情况下就开启了新的征程，F3000的赛车太贵了，花光了我们所有的积蓄，我们后来不得不睡在赛车里面。

随后我遇到了Nicolas Todt，他那时已经从事车手经纪人行业了，但是他想开展一些其他方面的工作，他想成为一名车队的成员。他找来了几家赞助商，我们终于成立了ART车队，如果没有他的到来，我想这将会是另外一个故事了...

你刚刚提到了运气，我想我们刚好在对的时间做了对的事，GP2来临的时候正好处在我们在F3风光无限的时候，所以这让我们很容易说服Nico Rosberg加盟我们的ART新车队，如果当时F3000还存在的话，我想他肯定不会加入我们。但是现在一切都是新的，他愿意冒这个风险，所以我们庆幸处在了这个阶段。

我们在2005年与Nico一起夺冠，06年与Lewis，07年与Lucas di Grassi..然后是Romain Grosjean..最后是Nico Hulkenberg。

现在的F3有些过了吗？去年的Prema和Van Amersfoort各有六名车手？

弗雷德里克·瓦瑟尔：这都占据了半壁起步发车格，不是吗？（笑）我不想看到这样的局面，归根结底是要与车手建立个人关系，这是成功的关键。

我们公司的一大资产就是我们在人员上投入了大量的资金，我们尽力减少员工的流动性，现在的ART车队很多人都是从90年代和我一起成长起来的。

我现在对Alfa Romeo车队的看法也是医院的，一个车队最大的资产就是他的员工。

2015年底，雷诺车队作为制造商回归F1，你是怎么加入他们的？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我第一次与他们接触是两三年前的事了，2015年底Cyril跑来找我，而那个时候我的ART车队已经走上正轨了，对来我说也可以去做一下其他事情了，所以我就同意加入雷诺F1车队了。

后来，你与雷诺车队的合作关系为何那么快就结束了？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我想大部分是竞赛方面的事情，如果车队一切进展的不顺利，成绩不理想，我必须要承担一部分的责任，或许我对之前的期待还不够明确，而且车队内部的组织架构也比较复杂，我有些不太适应，虽然当时与Cyril有些不愉快，但是如今我们的关系已经恢复了，相处地很融洽...这一切对来说是个很好的经历，我从失败中总结了许多经验。

迈入索伯车队是如何发生的呢？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我与雷诺车队结束合作关系大约是在2016年的圣诞节前后，那是一段很艰难的时期，所以我决定要休息一下，大约在三个月后，我的妻子就对我说：“你必须要找点其他事情做！” 但我又不想回到ART车队，毕竟车队现在一切都非常顺利，我回去对有些人来说有些不公平。

当索伯在2017年五月份来找我的时候，我不认为我会回到F1，但是他们后来一步步地说服了我，他们不断咨询我各种问题，例如本田引擎的情况...终于我在那一年的7月决定加入了。

我加入后，终于了车队与本田引擎的交易，不是因为我们关系不好，而是车队的现状不佳，我们当时的圈速落后4-5秒，所以使用本田引擎不是明智的选择。

将Alfa Romeo带回F1意义重大，这是你的主意吗？

弗雷德里克·瓦瑟尔：我已经不记得我们是何时开始讨论合作的了，但我记得是在蒙扎结束的周二，我们将合作放上了台面，这使我们备受鼓舞，我记得我第一天去车队总部报道的时候，我心想：“搞什么鬼？有这么好一个风洞，竟然还会搞成这样？

在新的金主来到之前，车队的财务状况入地狱般挣扎，我们当时只有280人，这真的很难...虽然我们现在已经拥有了450人，但我们仍然是规模较小的车队之一。由于在F1招募人才需要面临“花园假期”这一难题，所以一开始进展的不是很好，但是我必须要说从去年的季中开始我们的情况开始有所改善了。

现在你们已经具备一定的竞争力了，你们会被允许击败法拉利吗？

弗雷德里克·瓦瑟尔：今年德国站我们处在了领先的位置，但我没有去请求什么许可。

网址：F1明星的缔造者—弗雷德里克·瓦瑟尔的故事！ https://mxgxt.com/news/view/135524

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